這兩個(gè)問(wèn)題，維斯塔潘都坦白了......

近日，四屆F1世界冠軍維斯塔潘在接受BBC采訪(fǎng)時(shí)，首度詳細談及了今年早些時(shí)候與梅奔車(chē)隊潛在轉會(huì )的相關(guān)談話(huà)，并闡述了未來(lái)若考慮離開(kāi)紅牛車(chē)隊，會(huì )考慮哪些因素。

盡管維斯塔潘與紅牛車(chē)隊的合同將持續到2028年底，但關(guān)于他可能轉會(huì )梅奔的猜測在2025賽季中期一度成為了圍場(chǎng)中談?wù)摰慕裹c(diǎn)。最終，這一傳聞在8月的匈牙利大獎賽前畫(huà)上句號，維斯塔潘當時(shí)確認他將在2026年繼續為紅牛效力。

如今幾個(gè)月過(guò)去了，維斯塔潘在采訪(fǎng)中對此進(jìn)行了回應。他坦言，任何關(guān)于未來(lái)的決定，都將是多方面因素綜合作用的結果?！皩ξ襾?lái)說(shuō)，這不只關(guān)乎F1，”自2016年從小紅牛車(chē)隊晉升以來(lái)，維斯塔潘一直是紅牛體系的重要一員，“我需要綜合考慮很多事情才會(huì )做出改變，比如未來(lái)的角色等等?！?/p>

“所以，如果我將來(lái)真的做出改變，那對我而言將是一個(gè)重大的決定，因為這里（紅牛）感覺(jué)就像一個(gè)大家庭，這種環(huán)境不是輕易就能復制的。如果我做出改變的決定，那不會(huì )僅僅是因為我需要一輛更快的賽車(chē)，或者需要一個(gè)不同的環(huán)境。我的F1職業(yè)生涯以及我在F1之外所做的很多事情，所有這些都需要綜合考慮（再做決定）?！?/p>

而當被進(jìn)一步追問(wèn)，這是否意味著(zhù)他當時(shí)和梅奔車(chē)隊有過(guò)談判時(shí)，維斯塔潘回答道：“我不想說(shuō)謊。是的，確實(shí)有過(guò)談話(huà)，但與此同時(shí)一切都非常友好和開(kāi)放，僅此而已?！?/p>

此外，維斯塔潘還談到了他渴望作為一名車(chē)手持續進(jìn)步的意愿，今年9月他在紐伯格林北環(huán)賽道完成了GT3的首秀并且最終奪冠！他通過(guò)“不斷尋找細節，嘗試了解賽車(chē)、了解自己，并在F1之外也做很多事情”來(lái)實(shí)現這一目標。隨后，這位28歲的車(chē)手補充道：“當然，我駕駛很多不同的賽車(chē)，參加F1之外的比賽，我認為這對我的F1生涯沒(méi)有壞處。是的，我只是想努力讓自己成為一名更全面、更全能的車(chē)手?！?/p>

除了談?wù)撨^(guò)去一年個(gè)人的經(jīng)歷之外，維斯塔潘近日在接受荷蘭媒體訪(fǎng)談時(shí)，也提到了紅牛車(chē)隊之所以能夠在賽季中后期重回正軌，以及自己能在賽季末重返爭冠行列的原因。2025前半個(gè)賽季，只有日本站和伊莫拉站還有比利時(shí)站的沖刺賽，才能讓維斯塔潘只能偶爾慶祝一下勝利。同時(shí)，在前十四場(chǎng)比賽中，維斯塔潘只有在揭幕戰澳大利亞站、沙特站和加拿大站登上過(guò)領(lǐng)獎臺。

不過(guò)，后半賽季就截然不同了，荷蘭人贏(yíng)得了六場(chǎng)比賽，并且在每場(chǎng)比賽都登上了領(lǐng)獎臺。那么，2025年年中發(fā)生的這次轉變究竟是如何實(shí)現的呢？

關(guān)鍵在于解鎖隱藏的賽車(chē)性能

“最根本的轉變來(lái)自賽車(chē)的調校設定，真正找到了那臺車(chē)的‘甜蜜點(diǎn)’?！本S斯塔潘解釋道，“這其中還包括一些我們通過(guò)賽道數據計算后發(fā)現的可能性——關(guān)于賽車(chē)性能的終極來(lái)源。這些潛力最終被釋放了出來(lái)。而這些關(guān)鍵信息，是我們在工廠(chǎng)的風(fēng)洞測試中無(wú)法提前預見(jiàn)的?！?/p>

他進(jìn)一步描述了此前的掙扎：“我認為，在找到正確方向之前，我們幾乎嘗試了賽車(chē)上所有能調整的地方。如果你去問(wèn)我的比賽工程師我們都做了什么……你會(huì )發(fā)現這簡(jiǎn)直難以置信。我們有時(shí)從周五的一練到周六的排位賽，幾乎把整輛車(chē)的設定都推翻重來(lái)?！?/p>

“放手一搏”的贊德沃特轉折點(diǎn)

維斯塔潘指出了逆轉的具體契機：“唯獨那一種特定的設定理念或調校方向……工程師團隊最初總是認為行不通，因為模擬數據顯示我們會(huì )損失大量下壓力?！?/p>

然而，轉機在荷蘭贊德沃特到來(lái)?！霸谫澋挛痔卣镜呐盼毁愔?，我們當時(shí)的情況已經(jīng)很不理想了，于是大家決定：‘你知道嗎，不管了，我們就試試這個(gè)方案吧。反正也不會(huì )更糟了?！?/p>

這次嘗試帶來(lái)了驚喜。當被問(wèn)及這是否主要提升了機械抓地力時(shí)，維斯塔潘糾正道：“核心是獲得了更多的整體下壓力?，F在的這些F1賽車(chē)極其敏感，底盤(pán)高度或部件角度相差僅僅一毫米，表現就會(huì )天差地別。這簡(jiǎn)直不可思議，但一毫米的偏差真的能改變一切?！?/p>

新方案并非“萬(wàn)能鑰匙”

不過(guò)，賽季后期也證明，這條成功的調校思路并非在所有賽道上都所向披靡。例如，在拉斯維加斯它效果顯著(zhù)，但在卡塔爾則完全失靈。

維斯塔潘分析了原因：“我認為這很大程度上也取決于賽道本身的特性。我們的賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)，特別是在彎心位置，總是有輕微的轉向不足趨勢。因此，總體上我們在處理那些非常長(cháng)的連續彎角時(shí)總是更費力?！?/p>

他具體以卡塔爾為例說(shuō)明：“像卡塔爾賽道那樣，遍布著(zhù)特別長(cháng)的連續彎道。你為了改善過(guò)彎時(shí)的表現，拼命調校以尋求前輪更強的抓地力，但這往往又會(huì )破壞后輪的穩定性，導致賽車(chē)尾部變得不安分。這樣一來(lái)，要找到完美的平衡就變得異常困難?！?/p>

或許此時(shí)，今年的荷蘭站我們能再細細回味一下。正賽在發(fā)車(chē)的時(shí)候，當紅胎起跑的維斯塔潘從外線(xiàn)超越諾里斯，那已經(jīng)是逆轉的開(kāi)端了......