天亮了法拉利宣布阿達米不再擔任漢密爾頓比賽工程師

當地時(shí)間1月16日，法拉利發(fā)布聲明稱(chēng)，里卡多·阿達米將不再擔任漢密爾頓的比賽工程師，并被重新安排到車(chē)隊內部的其他崗位，負責車(chē)隊青訓學(xué)院與舊賽車(chē)測試相關(guān)工作。相信無(wú)數老漢的粉絲在聽(tīng)到這一消息之后都是長(cháng)出了一口氣。

關(guān)于阿達米是否繼續擔任漢密爾頓比賽工程師這件事，在短短數周內經(jīng)歷了多次反轉，而真正的伏筆，其實(shí)可以追溯到2025賽季尚未結束之時(shí)。

在2025賽季進(jìn)行過(guò)程中，圍繞漢密爾頓與阿達米之間的TR溝通問(wèn)題，已經(jīng)多次引發(fā)外界關(guān)注。尤其在摩納哥大獎賽，這種溝通問(wèn)題被推到了風(fēng)口浪尖。比賽中漢密爾頓對一些賽況信息的解讀顯示出他認為工程師提供的反饋不夠清晰，賽后他在TR中說(shuō)出“你是不是對我不開(kāi)心？”（Are you upset with me or something?），隨后并未收到明確回應，這一段被媒體報道和社交媒體大量引用。

法拉利方面解釋那次通信中有技術(shù)和無(wú)線(xiàn)電覆蓋問(wèn)題，并非真正的矛盾，車(chē)隊領(lǐng)隊瓦塞爾也曾主動(dòng)否認兩人之間存在嚴重裂痕，稱(chēng)特定賽段等待回復是因為“必須等信號覆蓋區結束才能回答”，并不是“沉默”。

然而，到了賽季收官戰阿布扎比大獎賽時(shí)，公開(kāi)的TR片段再次被媒體和粉絲高度關(guān)注。根據公開(kāi)可見(jiàn)的TR內容記錄，漢密爾頓在賽末為整季努力作簡(jiǎn)短致謝后，說(shuō)出了“你收到那個(gè)信息了嗎？你這次不回復……”這樣的話(huà)，隨后阿達米以類(lèi)似笑聲和較為輕松的句式回應。媒體報道將這一段作為兩人溝通節奏不一致的又一例證，而老漢粉絲則將這段TR片段作為沖突象征，認為這是兩個(gè)長(cháng)期“互不理解”的信號。

于是在休賽期開(kāi)始后，關(guān)于“阿達米可能被調離漢密爾頓工程師崗位”的說(shuō)法開(kāi)始出現。這一階段的傳聞?dòng)幸粋€(gè)特征，那就是并非指向個(gè)人能力問(wèn)題，而是強調“適配度”。不少媒體報道，在法拉利內部，是否為漢密爾頓配置一位更熟悉其工作模式、甚至更具主導性的比賽工程師，被認為是一個(gè)正在評估中的選項。但在這一時(shí)期，法拉利并沒(méi)有給出任何正式回應。

正是在這樣的背景下，輿論很快迎來(lái)了第一次“降溫”。意媒《AutoRacer》援引車(chē)隊內部消息稱(chēng)，法拉利并未在短期內做出調整決定，阿達米仍將繼續擔任漢密爾頓的比賽工程師，至少在賽季初階段保持穩定。這一說(shuō)法讓不少人認為此前的討論只是被放大的噪音，而非真實(shí)的人事變動(dòng)信號。

阿達米的工作風(fēng)格一向偏向執行和信息回饋，這在他此前的兩段合作中并非問(wèn)題。無(wú)論是與瓦特爾搭檔時(shí)期，還是后來(lái)與塞恩斯合作，阿達米的評價(jià)至少沒(méi)有負面。塞恩斯在法拉利效力期間的整體發(fā)揮，也并未因為工程師問(wèn)題受到明顯制約。

但漢密爾頓是另一種級別、另一種類(lèi)型的車(chē)手。他習慣在比賽中獲得更強的策略參與感、更清晰的全局判斷反饋，以及在關(guān)鍵節點(diǎn)要求比賽工程師具備更強的主動(dòng)判斷能力，并在TR中承擔“共同決策者”的角色。正是這種差異，使得“能力合格”與“是否合適”成為兩件不同的事情。

直到近日，法拉利才正式給出了最終答案：阿達米將不再擔任漢密爾頓的比賽工程師。這一安排本身并不帶有降級意味，但它明確宣告了一件事：法拉利最終選擇為漢密爾頓重新配置比賽工程師團隊。

對于漢密爾頓而言，這次調整釋放出的信號十分清晰。法拉利愿意圍繞他進(jìn)行深度定制，而不是要求他去適應既有結構。這不僅關(guān)乎一條無(wú)線(xiàn)電的順不順，更關(guān)乎車(chē)隊是否真正理解一位七屆世界冠軍在技術(shù)、策略和心理層面的工作需求。從這個(gè)角度看，阿達米的調離，并不是否定過(guò)去，而是法拉利為“漢密爾頓周期”所做的一次必要調整。