中國車(chē)企進(jìn)軍達喀爾拉力賽

參考消息網(wǎng)1月8日報道 據西班牙《國家報》網(wǎng)站1月6日報道，在世界賽車(chē)領(lǐng)域，幾乎沒(méi)有任何一項賽事能比達喀爾拉力賽更能彰顯車(chē)輛的可靠性與耐久性。參賽的數百輛汽車(chē)與摩托車(chē)需承受極限考驗，而數據顯示，最終能沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)的車(chē)輛往往不足半數。如今，中國汽車(chē)與摩托車(chē)在歐美及全球其他地區獲得認可，中國企業(yè)也正逐年在這項頂級拉力賽事中占據一席之地，影響力不斷擴大。

“要檢驗產(chǎn)品性能，就得去最嚴苛的地方?！惫S·維加的話(huà)言簡(jiǎn)意賅。這位36歲的車(chē)手在接受《國家報》采訪(fǎng)時(shí)進(jìn)一步表示：“在達喀爾拉力賽的賽場(chǎng)上，任何車(chē)輛都可能出現故障，無(wú)論是中國產(chǎn)還是奧地利產(chǎn)的摩托車(chē)都不例外。毫無(wú)疑問(wèn)，這里是所有新興品牌的終極測試場(chǎng)?！?/p>

2025年，比亞迪旗下一款中國超級跑車(chē)時(shí)速逼近500公里，打破了此前由布加迪創(chuàng )造的世界紀錄。奇瑞集團旗下高端品牌星途也剛剛宣布一項五年計劃，目標是進(jìn)軍勒芒24小時(shí)耐力賽的正賽賽場(chǎng)。

在達喀爾拉力賽，賽事組委會(huì )正為中國新廠(chǎng)商的加入做最后籌備。賽事總監、前法國車(chē)手大衛·卡斯特拉透露：“我們正與多個(gè)中國品牌洽談合作，不久后會(huì )有一到兩支中國車(chē)隊在摩托車(chē)組或汽車(chē)組參賽。這絕非偶然。我參加了去年的米蘭摩托車(chē)展，中國廠(chǎng)商的參展規模令人驚嘆?！?/p>

在汽車(chē)組別中，中國新廠(chǎng)商有望參加量產(chǎn)車(chē)組別，該組別參賽成本更低，已吸引英國路虎衛士等品牌加入。自去年夏天起，相關(guān)品牌就已在接洽潛在車(chē)手。摩托車(chē)組別中，凱越與紅駝兩大中國品牌的賽車(chē)雖尚未取得突出成績(jì)，但已躋身前列。此外，賽格威攜旗下電動(dòng)摩托車(chē)參與“Mission 1000”組別賽事，該組別致力于推動(dòng)可持續出行方式發(fā)展。

汽車(chē)組別中，在兩支頂級車(chē)隊的背后，隱藏著(zhù)中國對達喀爾拉力賽日益濃厚的興趣。埃布羅與桑塔納這兩個(gè)西班牙老牌車(chē)企近期借助中國資本重獲新生。

“當下的時(shí)代環(huán)境催生了這樣的局面，”西班牙桑塔納汽車(chē)公司首席執行官愛(ài)德華多·布蘭科指出，“桑塔納的發(fā)展歷程就是絕佳例證。品牌最初是得到路虎授權，需要與英國合作方打交道；隨后合作對象換成鈴木，開(kāi)始對接日本企業(yè)；之后又與依維柯攜手，與意大利方面展開(kāi)合作。如今輪到與中國合作，這是因為中國方面確實(shí)做好了充分準備，他們潛心研究未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向?！?/p>

布蘭科說(shuō)：“在競技賽場(chǎng)，中國距離主導地位尚有不小差距。歐洲車(chē)企在整車(chē)制造、懸掛系統及各類(lèi)零部件領(lǐng)域的技術(shù)水準都處于頂尖水平，中國品牌很難一蹴而就實(shí)現趕超。但我們必須保持清醒，正如我們借鑒中國民用汽車(chē)的技術(shù)以適應本土市場(chǎng)一樣，中國企業(yè)也在汲取我們的技術(shù)經(jīng)驗。這本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)與知識的雙向交流?！保ň幾g/韓超）

2026年1月6日，第48屆達喀爾拉力賽第三賽段比賽現場(chǎng)。(法新社)